El Rally Dakar (anteriormente Rally París-Dakar) es una competición de motor anual disputada durante las primeras semanas de enero y está considerado como el rally más duro del mundo. Durante el tiempo que dura la prueba, lleva a los corredores desde alguna ciudad europea, hasta la ciudad de Dakar, Senegal. Durante muchos años partió de París, pero desde 1995 ha ido cambiando su lugar de inicio por otras ciudades europeas, fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, ya que la verdadera competición no comienza hasta que se entra en el continente africano.
A pesar del nombre, el Dakar es más una carrera de resistencia que un rally convencional. Los vehículos participantes son completamente todoterreno y el terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, rocas, barro o vegetación.
La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. La participación de competidores amateurs llega con frecuencia al 80% de los inscritos. Polémicas
El hecho que en casi cada edición se produzcan atropellos mortales de ciudadanos de los paises africanos por donde pasa el rally también ha suscitado mucha polémica. Durante la edición del año 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales suscribieron un manifiesto [1] pidiendo la supresión del rally, al que tachaban de rodeo publicitario en el continente de la pobreza y criticaban por la utilización de África, destrozada por el SIDA, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego.
El hecho que en casi cada edición se produzcan atropellos mortales de ciudadanos de los paises africanos por donde pasa el rally también ha suscitado mucha polémica. Durante la edición del año 2005, 24 organizaciones no gubernamentales, ecologistas y sindicales suscribieron un manifiesto pidiendo la supresión del rally, al que tachaban de rodeo publicitario en el continente de la pobreza y criticaban por la utilización de África, destrozada por el SIDA, el hambre y el endeudamiento, como terreno de juego.
Diecisiete participantes han muerto durante la disputa de alguna de las ediciones del Rally Dakar:
Muertes en el Dakar
1979: Patrick Dodin, motorista, a causa de una caída.
1982: Bert Oosterhuis, motorista, a causa de una caída.
1983: Jean Noël Pineau, motorista, a causa de un atropello.
Un rally, término que viene del inglés rally, significa unión o reunión, de tropas dispersas o de personas; según la Real Academia Española, es una competición deportiva de resistencia, de automóviles o motocicletas, celebrada fuera de pista y generalmente por etapas. Este deporte tiene especial interés en las sociedades de Europa, Asia y Oceanía.
Características de la competición
Los rallys consisten en carreras de automóviles que tienen lugar en carreteras cerradas al tráfico. Es el único deporte de motor que se caracteriza por no discurrir en un circuito cerrado. También, es característica la impredecibilidad natural del circuito y de las carreras.
Un rally es más una carrera de regularidad que de velocidad pura. La prueba se organiza en secciones, cada sección se divide en tramos cronometrados y secciones de enlace. Cada coche o motocicleta sale con un intervalo dado, habitualmente uno o dos minutos, por lo que los pilotos no ven a sus rivales en carrera.
En un coche de rally viajan dos participantes, el piloto encargado de la conducción y el copiloto, encargado de ir describiendo al piloto las características del tramo. Adelantándole las condiciones de la carretera con el objeto de pasar lo más rápido posible por ella. La descripción se realiza a través de las llamadas notas, un código nemotécnico diseñado por el piloto que le permite describir las curvas, estado de la carretera y demás circunstancias que pueden incidir en el pilotaje. En las competiciones que admiten motocicletas los equipos se componen de dos máquinas, ambos piotos se reparten las tareas de navegación y controles de paso.
Las secciones de enlace sirven para llevar a los participantes de un tramo a otro, discurren por carreteras abiertas al tráfico por lo que los pilotos han de respetar las normas de tráfico en ellas.
Cada participante dispone de un carnet donde se van anotando los tiempos realizados en los tramos, así como los controles de paso antes y después de cada uno. El participante que llega tanto con retraso como adelanto a un control es penalizado con tiempo adicional.
El vencedor se declara tras sumar todos los tiempos empleados en recorrer los tramos, así como las posibles penalizaciones. Gana el que menos tiempo emplea en realizar el recorrido.
Los vehículos sólo pueden ser reparados por los propios pilotos en las secciones de enlace o por los mecánicos en los llamados parques de trabajo, a donde cada dos o tres tramos cronometrados acude el coche para repostar, cambiar ruedas y ser reparado.
En España existen dos campeonatos diferentes, el de asfalto y el de tierra, proclamándose cada año un campeón en cada una de las especialidades. En el campeonato mundial y otros países es habitual que los campeonatos se disputen en ambas superficies, existiendo un único campeón. También existen campeonatos de regularidad, aunque esta competición suele estar reservada a vehículos clásicos (vehículos con más de 25 años de antigüedad).
Rally de FINLANDIA 2006 WRC
Rally de España
Rally de EspañaEn el año 2004 la FIA (Federación Internacional del Automóvil) exigió, que la seguridad de los tramos tenía que ser superior debido a la afluente cantidad de público que iba en los últimos años, y el riesgo de tener un accidente era muy alto. Por eso todas las entidades que se encargan de realizar el Rally decidieron cambiar la ubicación del Rally, que se hacía en Gerona desde el 2002, y lo emplazaron cerca de la localidad de Tarragona. Aún así en este primer año de cambio de ubicación algunos tramos se tuvieron que cancelar.
Rally de Argentina
Es uno de los mejores rallys de la temporada, combina todo tipo de superficies de gravilla y la cantidad de aficionados que se dan cita en la provincia de Córdoba supera el millón de personas. El rally combina tramos rápidos, sinuosos, lisos y rotos, combinados con sus característicos pasos de agua e impresionante saltos.
Lo hacen también uno de los más variados de la temporada, y uno de los favoritos de los pilotos que disfrutan las sierras de Córdoba. Cada año se logran ver pasar los pilotos a bordo de los mejores autos del mundo, sin olvidar la gran cantidad de pilotos locales que se dan cita y que agregan un sabor importante al encuentro, ya que siempre están peleando la punta en el apartado de vehículos de producción.
Rally de Finlandia
Discurre por la zona de los 1000 lagos en Jyvaskila, es característico por sus grandes saltos que se toman también a una alta velocidad, gracias al peralte de sus curvas y la suavidad de la gravilla, es sin duda el rally favorito tanto de los pilotos como de los aficionados. Posee promedios de velocidad por sobre los 120 km/h.
También, es uno de los más rápidos del año donde el conocimiento del terreno es crítico y es un rally que ha sido tradicionalmente dominado por pilotos escandinavos: finlandeses, suecos, y un estonio, aunque se pueden contar también entre los ganadores a dos leyendas de todos los tiempos, Carlos Sainz quien se dio el lujo de ganar el rally en 1990 y Didier Auriol en 1992 repitió hazaña, en los últimos tiempos Tommi Makinen ganó 5 veces seguidas el evento desde 1994 hasta 1998 y Marcus Grönholm ganó entre el 2000 y 2002 y luego entre 2004 y 2005, siendo interrumpido por el estonio Markko Martin en 2003.
También han ganado este rally leyendas como Juha Kankkunen, Markku Alen, Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Timo Salonen, Jorge Recalde, etc.
Rally de México
Las competiciones de rally moderno tienen su origen en Europa, en el siglo XX, donde han ido ganando atractivo con el paso del tiempo. A día de hoy, el World Rally Championship visita todos los continentes y tiene diversos estilos en cada uno. Además, se ha convertido en interés de marcas, las cuales "fichan" los pilotos para que conduzcan sus coches hasta la victoria. También uno de los más importantes rally es el de León en México.
Otra competiciones destacadas Junior World Rally Championship (JWRC)
Monte Carlo Rally
Neste Rally Finland
Rally Costa Brava
Corona Rally Mexico
Olympus Rally
Paris-Dakar Rally (que actualmente va cambiando la ciudad origen cada año)
RAC Rally en el Reino Unido
Rally de Polonia
Rally de los Faraones
Safari Rally
Rally San Remo
Rally de Suecia
Rally Championship Canada
Targa Newfoundland
Targa Tasmania
World Rally Championship
Rally de la República Argentina (RRA)
Rally Mobil de Chile
Rally Nacional Costa Rica
Su nombre, Michael Schumacher, nacio el 03-01-1969, nacio en: Hürth - Hermülheim , Alemania . A los pocos meses su familia se mudó a Kerpen – Manheim ( un pueblo cercano a la ciudad de Colonia ), mide 1,74 mts, es casado con Corinna Betsch desde 01 de Agosto de 1995.
En su matrimonio tiene dos hijos, Gina Maria (19.01.97) y Mick (22.03.99), su lugar de recidencia esta en Vufflens Le Chateau (Suiza), el nombre de sus padres son: Rolf y Elisabeth.a el lo conocen con el apodo de Schumi, Schuey. estudio mecanica, y sus pasatiempos favopritos son: Jugar Fútbol, Esquiar, Correr en Kart.
Schumacher inicio su carrera: A los 4 años (1973) en un Kart armado por su padre con el motor de una cortadora de césped, debuto en competencias en 1983, en Fórmula Kart Junior alemana.
El primer equipo en el que empezo a conseguir logros importantes fue en el equipo "Jordan, Benetton" en el año de 1991, fue el equipo que hizo que todo el mundo lo conociera y admirara, fue piloto de Benetton por cinco temporadas, las cuales le sirvieron para ser campeon del mundo.
M Schumacher Campeon 1995
Esta es una lista de las temporadas y equipos en los que a militado "Shumi".
1991 -- Jordan, Benetton
1992 -- Benetton
1993 -- Benetton
1994 -- Benetton
1995 -- Benetton
1996 -- Ferrari
1997 -- Ferrari
1998 -- Ferrari
1999 -- Ferrari
2000 -- Ferrari
2001 -- Ferrari
2002 -- Ferrari
2003 -- Ferrari
2004 -- Ferrari
2005 -- Ferrari
2006 -- Ferrari
La carrera de Michael ha sido en su mayoria envidiada por el mundo tuerca, tanto por su constancia "nervios de acero" y en muchas ocaciones buena suerte que a tenido el el siete veces campeon del mundo, pues en innumerables ocaciones la buena fortuna le ha sonreido.
La carrera de este "maestro del volante" empezo como ya lo sabemos en "Benetton - Ford", con 8 victorias en la temporada de 1994, consiguiendo el campeonato y a año seguido con 9 victorias en esta temporada (igualando el record de Mansell) y a su vez proclamandose campeon de la misma (1995). Con esto se convirtio en el bicampeón más joven de la historia con la edad de 26 años solamenmte, por cierto el nombre del equipo cambio a "Benetton - Renault", para la siguiente temporada ya fue contratado por el equipo Ferrari con el cual tubo que esperar cuatro temporadas para lograr otro campeonato 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 en esta ultima obtiene su séptimo título mundial a cuatro fechas de finalizar el campeonato, sube 13 veces a lo más alto del podio, logra un total de 63 pole positions (a 2 del récord de Ayrton Senna) y supera su propio récord de puntos en una temporada, con 148.
Sus inicios, los primeros pasos de un gran campeon.
Los Primeros Contactos De Senna con la F1.
Fue tres veces campeón del mundo, en los años 1988, 1990 y 1991. Logró también dos subcampeonatos en 1989 y en 1993, los dos por detrás de su gran rival el francés Alain Prost.
A lo largo de su carrera ostentó casi todos los récords que se pueden conseguir en este deporte, incluido el de mayor número de pole positions, sólo superado por el alemán Michael Schumacher, el 22 de abril de 2006 en el mismo circuito de Imola donde Ayrton perdio su vida.
Comenzó su trayectoria en el Karting, donde llegó a competir en el campeonato mundial. Desde entonces ya usaba su particular casco amarillo, con dos líneas, una verde y una oscura. Es precisamente a bordo de un Kart, donde Ayrton adquirió una gran precisión para pilotar en lluvia, hecho determinante a lo largo de su carrera. Posteriormente participó en la Fórmula Ford britanica, en la que fue campeón. En esos tiempos ya era observado por Frank Williams, quien seria su último jefe de equipo en la Fórmula 1.
El equipo donde debutó en la fórmula 1 Ayrton fue Toleman, para después competir desde 1985 hasta 1987 en Lotus, desde 1988 hasta 1993 en McLaren y en 1994 en Williams.
Su primer podio fue en el Gran Premio de Mónaco de 1984, bajo una intensísima lluvia. Ayrton partió desde la decimotercera posición en la parrilla y logró alcanzar la segunda posición detrás de Alain Prost en una carrera atípica que solo duró 31 vueltas. El propio Alain Prost confesó en esa carrera que si hubiese llegado Ayrton a alcanzar su coche, éste le hubiese dejado pasar, ya que Ayrton ese año no tenía opciones de disputar el mundial.
Ganó su primera carrera en 1985 en el circuito de Estoril, en Portugal, bajo una lluvia torrencial, cuando militaba en el equipo Lotus. Esta victoria dejaría claro que se iba a convertir en uno de los mejores pilotos de todos los tiempos sobre superficies deslizantes. Fue capaz de correr en lluvia con neumáticos de seco, como se demostró en el Gran Premio de Bélgica de 1992.
Senna también demostró la falta de piedad en la pista con sus rivales, como ocurrió en el Gran Premio de Japón de 1990. Ayrton golpeó al coche de Alain Prost, quedándose ambos pilotos fuera de carrera. Un año antes, en este mismo circuito, hubo un incidente similar entre Senna y Prost, Prost cerró el paso de Senna en la curva Casio mientras este último lo adelantaba y los 2 monoplazas colisionaron, Prost se retiró de la carrera pero Senna continuó para después alzarse con la victoria, posteriormente fue descalificado por el director de la prueba debido a que después del choque cortó una curva.
A pesar de esto, Ayrton Senna es considerado como uno de los pilotos más talentosos, inteligentes y carismáticos de la historia del automovilismo. Pocos pilotos en la Fórmula 1 pudieron establecer una relación tan estrechamente íntima, personal y cercana con sus coches de carreras.
SU MUERTE
Durante el Gran Premio de San Marino en Imola, el 1 de mayo de 1994, a la altura de la famosa curva de Tamburello, el monoplaza Williams Renault FW16 de Ayrton Senna se estrelló aparatosamente a casi 300 km/h. Tras el accidente, Senna, inconsciente y con serias heridas en el cráneo, yacía mientras la carrera era abortada y las asistencias médicas se acercaban hasta el vehículo. Fue necesario hacerle una traqueotomía en el mismo circuito, hasta que, minutos más tarde, fue trasladado en helicóptero al hospital de Maggiore de Bolonia, donde permaneció en coma. Poco después se produjo su muerte. Este hecho ocurrió un día después de que otro piloto, el austríaco Roland Ratzenberger, falleciera durante las pruebas de clasificación en la curva Villeneuve.
Mucho se ha discutido acerca de la causa del accidente y del motivo de su muerte. Recientemente, la investigación llevada a cabo por National Geographic determinó que la causa del accidente fue un inesperado derrapaje en mitad de la curva que hizo que Ayrton perdiera el control de su auto, al contrario de la teoría generalizada que habla de la rotura de la dirección. Lo que acabó con la vida de Ayrton no fue la deceleración brutal que resistió, sino que con el accidente, la rueda fue a impactar contra su cabeza dañándole de forma irreversible, aunque aguantaría vivo cuatro horas más.
Como producto del accidente, la curva Tamburello fue modificada, convirtiéndola en una curva doble en forma de S.
Su ataúd fue llevado por las calles de São Paulo en un coche de bomberos, seguido por más de dos millones de personas. Fue enterrado, con honores de jefe de Estado, en el cementerio de Morumbi, en los alrededores de dicha ciudad brasileña. A su funeral acudieron pilotos de la talla de Jackie Stewart, Alain Prost ó Emerson Fittipaldi.
